Ayrton Senna
(São Paulo, 1960 - San Marino, 1994) Piloto automovilista brasileño. Fue tres veces campeón mundial de Fórmula 1 con la escudería Marlboro-McLaren-Honda. Destacó por la precisión de su técnica de conducción y un cierto grado de audacia, combinación que lo hacía prácticamente invencible bajo la lluvia. Además del automovilismo, fue asiduo practicante de jet-ski, tenis y esquí acuático. Divorciado en una ocasión, cuando le sorprendió la muerte se encontraba preparando su boda con la modelo brasileña Adriane. El 1 de mayo de 1994 sufrió un grave accidente en el Gran Premio de San Marino por razones mecánicas no del todo esclarecidas, y falleció a causa de lesiones irreversibles que le afectaron la masa encefálica.
Ayrton Senna
Ayrton Senna cursó estudios empresariales, pero se inclinó desde muy pequeño por las competiciones automovilísticas. A los cuatro años ya conducía karts, y participó en su primera carrera de karts a los trece. Su primer triunfo tuvo lugar en 1977, en el Campeonato Panamericano de Karts. Afincado en Inglaterra desde 1978, en 1979 y 1980 intervino en las respectivas ediciones del Campeonato Mundial de Karts.
En 1981 debutó en la Fórmula Ford 1600 y se hizo con el campeonato británico de la modalidad. En 1982 fue campeón europeo y británico de la Fórmula Ford 2000, y en 1983 campeón británico de la Fórmula 3. Tras ello regresó a Brasil, ante las continuas peticiones de su esposa. Pero su fama de conductor prodigio había llegado a la categoría reina del automovilismo y comenzó a recibir ofertas de las distintas marcas. En 1984 se incorporó a la Fórmula 1 con la escudería Toleman Hart, con la que terminó el mundial en el noveno puesto.
En 1985 fue contratado por Lotus, que utilizaba en ese momento motores Renault. Venció en dos Grandes Premios (Portugal y Bélgica) y finalizó cuarto en el campeonato, con 38 puntos, posición que repetiría al año siguiente, con 55 puntos. En 1987, Lotus incorporó los motores Honda y, gracias a las prestaciones que ofrecía esta mecánica, Senna escaló una posición: terminó la temporada en el tercer lugar, con 57 puntos.
Senna a bordo de su monoplaza
En 1988 obtuvo su primer título mundial de Fórmula 1. Corrió con McLaren-Honda y ganó ocho Grandes Premios (San Marino, Canadá, Detroit, Gran Bretaña, RFA, Hungría, Bélgica y Japón). A comienzos de 1989, Ayrton Senna era considerado por los especialistas como el máximo favorito para alzarse de nuevo con el título de esa temporada. Su compañero de escudería, el francés Alain Prost, se convertiría en el único obstáculo para conseguirlo. Hasta la carrera de Suzuka, y a causa de las continuas averías, Senna tenía 16 puntos menos que Prost. Pese a que el piloto brasileño llegó primero a la meta en Suzuka, los comisarios deportivos decidieron descalificarle por haber sido ayudado a poner en marcha el coche y a volver a la pista tras la colisión que tuvo con Prost en la vuelta 47, que obligó al francés a abandonar la carrera. Con la descalificación perdió toda posibilidad de revalidar su título.
En 1990 Senna volvió a ganar el mundial de Fórmula 1, con victorias en los grandes premios de Estados Unidos, Mónaco, Canadá, Alemania, Bélgica e Italia. Al año siguiente, el corredor brasileño consiguió por tercera vez el mundial, igualando en número de títulos a Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Alain Prost. Senna llegó primero en siete Grandes Premios (Estados Unidos, Brasil, San Marino, Mónaco, Hungría, Bélgica y Australia) y fue segundo en Francia, Italia, Portugal y Japón. Su mayor rival a lo largo de la temporada fue el británico Nigel Mansell, que, a los mandos de su Williams-Renault, obtuvo la segunda plaza en la general.
El 19 de septiembre de 1991, Ayrton Senna renovó por dos años más su contrato con McLaren. Los primeros resultados de 1992 desalentaron al piloto, ya que había tenido que comenzar el campeonato con el coche del año anterior y veía que el monoplaza de su oponente Mansell era muy superior. Tuvo que esperar hasta el GP de Mónaco, el 31 de mayo, para poner sobre la pista su nuevo McLaren MP4/7A Honda y vencer. Pese a que el nuevo vehículo tampoco daba los resultados apetecidos, ese año ganó además las pruebas de Hungría y Monza, y fue cuarto en la clasificación final.
La temporada de 1993 consiguió un segundo puesto en Sudáfrica y venció en Brasil y en el GP de Europa (en Donington Park). No contento con su motor, reclamó que se le montara el motor Ford B193B, que sólo lo llevaba la escudería Benetton, pero no lo consiguió. Ese año conseguiría nuevas victorias en Barcelona, Mónaco, Japón y Australia. Los resultados le permitieron acabar el mundial en segundo lugar, tras el francés Prost, que se retiraba de las pistas.
En octubre de 1993, poco antes de finalizar la competición y una vez superados los impedimentos para correr en Williams, el brasileño firmó para 1994 por esta escudería. En los primeros meses de 1994 realizó los primeros entrenamientos con el nuevo Williams-Renault FW16, del que se mostró bastante satisfecho. Un fatal accidente acabó con su vida el 1 de mayo de 1994, en el Gran Premio de San Marino: su coche se estrelló a casi 320 kilómetros por hora contra un muro de contención. Por segunda vez, después del austriaco Jochen Rindt (1970), un campeón del mundo moría durante la disputa de un Gran Premio.
La historia de 'O Rei': Ayrton Senna
En honor al que hubiera sido su 58 cumpleaños, damos un repaso a la vida de Ayrton Senna en la Fórmula 1, desde su debut con Lotus hasta el día que ningún aficionado quiere recordar, 1 de Mayo en Imola.
Tal día como hoy, 21 de Marzo, pero de 1960, nació el piloto más querido en la historia de la Fórmula 1. Hoy hubiera cumplido 58 años, y es conocido por cuatro cosas: por su magnífico talento al volante, por su rivalidad con Alain Prost, por sus tres títulos mundiales y, por desgracia, por su famoso accidente en Imola 1994, accidente que le costaría la vida.
Para poder repasar la andadura Ayrton Senna en la Fórmula 1, vamos a tripartir su historia en tres bloques:
- Llegada e inicios en la Fórmula 1 (1984-1988).
- Consolidación y rivalidad con Alain Prost (1988-1992).
- Tricampeón, leyenda y fallecimiento (1992-1994).
Llegada e inicios en la Fórmula 1 (1984-1988)
Ayrton llegó a la Fórmula 1 en 1984, tras grandes resultados en las categorías inferiores del automovilismo. Fichó por el equipo Toleman, y empezó su andadura en Fórmula 1 en casa, en el GP de Brasil de aquel año 1984. Fue una buena temporada de presentación, sobretodo recordada por su gran actuación en Mónaco.
Senna había clasificado el 13, la carrera se declaró en mojado y Senna empezó a demostrar porque más tarde se le llamaría el “maestro del agua”. Saliendo tan atrás culminó una remontada brutal que hacía parecer a los demás coches meros espectadores de la hazaña, Senna acabó en segunda posición a siete segundos de Alain Prost, poco a poco se acercaba al francés, pero la carrera paró en la vuelta 31 por las malas condiciones que presentaba el trazado monegasco.
Aquel mismo año, firmó dos podios más. Ambos fueron en el más bajo cajón del pedestal, pero podios al fin y al cabo. Uno fue en el GP de Gran Bretaña y el otro en la última carrera de la temporada, en Portugal.
Sus brillantes resultados en su presentación le convirtieron en una de las gangas de la parrilla, y diversos equipos quisieron contratar sus servicios. El brasileño, finalmente, se decantó por el equipo Lotus, con el que conseguiría sus primeros éxitos y victorias desde 1985 a 1988.
En su primer año con Lotus, consiguió sus primeras ‘poles’ y sus primeras victorias. Y no se hizo esperar, tras retirarse en el GP de Brasil por segunda vez consecutiva, Senna firmó la ‘pole’ y la victoria en la segunda cita del campeonato, en Portugal. Esa misma temporada, firmó un segundo puesto en Austria, seguido de cuatro podios más, terecero en Italia y Holanda, victoria en Spa-Francorchamps (en lluvia de nuevo), y de nuevo segundo en el GP de Europa, en este caso, en el circuito de Brands Hatch.
En sus dos primeros años quedó claro que a parte del talento natural, lo que hacía este chico bajo la lluvia era increíble. Sus tres momentos más importantes en estos dos años habían sido todos sobre mojado: Mónaco 1984, Portugal 1985 y SPA 1985.
Su siguiente año con Lotus fue parecido al primero. Encadenando podios y victorias, pero en numerosas carreras también se vio obligado a retirarse por fallos mecánicos o por incidentes con otros pilotos, y esos incidentes hacían que Senna no pudiera luchar por mundiales seriamente.
Eso cambió en 1987, último año con Lotus y ya empezó a poner las cosas difíciles a la gente de arriba. Y la calve fue ser más fiable. Los datos en cuanto a podios y victorias en muy similares a los de 1986, pero el puntuar fuera del podio es muy importante en un mundial, y hasta ese momento Senna o se subía al podio o no puntuaba nada o se retiraba y ese era un factor que corrigió. Quedó tercero en el mundial de pilotos, tras quedar noveno, cuarto y cuarto respectivamente, en sus tres años anteriores.
Consolidación y rivalidad con Alain Prost (1988-1992)
Alain Prost empezó a ver que lo que necesitaba Senna para acabar de consolidarse era un coche ganador, y no un coche competitivo, así que en 1988 McLaren y Ayrton llegaron a un acuerdo. Prost convenció a Dennis.
Esto declaró Prost en 1998, en relación al fichaje de Ayrton: "La elección de mi compañero en 1988 estaba entre Senna y Nelson Piquet. Cuando fui con Ron a Japón, a reunirnos con la gente de Honda, dije a Ron que debía escoger a Ayrton, porque era el piloto con más talento, y para mí el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo”
Primer año con McLaren, Senna campeón del mundo con 90 puntos en su haber. Y aquí empezó su rivalidad con su vecino de garaje, con Alain Prost.
Todo empezó en Mónaco (como en sus inicios). Tercera carrea del campeonato, venía de ganar en San Marino e iba dominando la carrera por 55 segundos a Prost. Todo parecía de cara para el brasileño, de pronto, recibió un mensaje de su ‘box’ que decía: “debes aflojar, tienes mucha ventaja”. Ayrton ignoro ese mensaje, y se estrelló contra el muro antes de entrar en el túnel del trazado monegasco, lógicamente, se retiró.
Prost declaró en una entrevista que Ayrton no quería ganarle, quería humillarle y demostrar que aunque novato en McLaren, era mejor.
El piloto aseguraba que eso fue un punto de inflexión en la consecución de su mundial. A partir de entonces, empezó a encadenar victorias, y Prost y el llegaron muy igualados a la penúltima carrera, Japón. Quien ganaba, ganaba el título, Prost o Senna.
Senna había hecho la ‘pole’ lo tenía todo de cara. Pero de repente, en la salida su coche se quedó clavado y se reincorporó en el 14 lugar, con Prost liderando. Todos pensaban que se había acabado, pero de repente Senna se puso a remontar, pasando uno tras otro, y cuando le faltaban pocos coches para llegar a Prost, añadió el ingrediente mágico a la carrera, lluvia. Adelantó a Prost, se puso primero y gano su primer título, fue un año absolutamente espectacular.
En 1988 las cosas estuvieron tranquilas, eran dos buenos pilotos, uno novato, otro más experimentado, pero no pasaba de ahí. En 1989, con Ayrton campeón cambió todo. Ron Dennis aseguraba que ambos pilotos habían alcanzado un nivel de agresividad desmesurado, sobre todo entre ellos.
En ese momento, es cuando en un equipo hay dos partes. Cuando los mismos ingenieros dejan de compartir información, y dentro de un mismo equipo, hay dos. Alain Prost declaró que Senna había sido desleal al equipo, y eso les empezó a distanciar, Senna no soportaba las mentiras y los juegos sucios, siempre iba con la verdad por delante. Ese mismo año, dejaron de hablarse, la relación estaba rota.
Una vez más Japón y Suzuka eran jueces. Prost llegaba con ventaja, pero si Ayrton ganaba en Japón sus opciones seguían en pie para ganar en la última carrera, Australia. Y Prost sabía que si Senna no puntuaba, era campeón. Desde la vuelta uno, fue una despiadada guerra entre dos gigantes que no querían dar su brazo a torcer con su rival. A falta de siete vueltas, Senna intenta adelantar a Prost en el final de 130R, en la entrada a la chicane de Casio, y como es conocido, chocan. Prost queda fuera, pero Ayrton sigue adelante en la carrera. Senna remonta de nuevo estratosféricamente, y se pone en primer lugar para ganar la carrera.
Momento álgido para la rivalidad de esta dupla. Prost se va a los comisarios a denunciar a Senna. Desde que Senna cruza la bandera de cuadros hasta que se dio el resultado final, paso prácticamente media hora, una, muy tensa en el circuito nipón. El presidente de la FIA de aquel momento, Jean-Marie Balestre, era francés y por lo tanto muy amigo de Prost. Ayrton Senna quedó descalificado, Alain Prost era el campeón de 1989 y ganaba su tercer campeonato del mundo.
Alain declaró tras el final de dicho GP que: “Es prácticamente imposible trabajar con Ayrton”. Entre ellos estaba todo perdido. Ron Dennis defendió a Senna hasta el final, pero la decisión fue irreversible. Balestre, además, privó a Senna de su licencia durante 6 meses. Todo parecía indicar que su relación con Prost tuvo
mucho que ver en tomar una decisión así hacía Senna.
Senna estuvo cerca de dejar la Fórmula 1, la actitud de la FIA y de Prost le estaban lastrando. Su familia y Ron Dennis fueron claves para convencerlo de que volviera en 1990, y así lo hizo.
Prost se había ido a Ferrari, todo volvía a funcionar en McLaren y Ayrton se vengó por lo de 1989. Aun así fuera de pista, seguía habiendo acusaciones muy grandes de uno hacía otro en la prensa y en la televisión.
Seis victorias, y aparte, cinco podios, hicieron a Senna campeón en 1990, su revancha contra Prost había llegado pronto. Aun así, por tercera vez consecutiva, el campeonato se decidió en Japón, pero esta vez las tornas eran al revés.
La tensión estaba por los aires, daba igual que Prost estuviera en Ferrari; Esto fue porque Senna consiguió la ‘pole’, pero al hacerlo, misteriosamente, Balestre y la FIA hicieron cambiar de lado los coches y el de la ‘pole’ salía ahora por el lado sucio, esto incremento la tensión de la carrera. Prost y Senna chocaron, como el año pasado, pero fue en la primera curva, eso hacía campeón a Ayrton que definitivamente, se vengó.
Prost acusó de nuevo gravemente a Senna, estaba convencido de que el toque fue intencionado para que los dos quedaran fuera y el brasileño consiguiera el campeonato. Lo que dijo fue: “Le quería pegar un puñetazo, pero me daba asco, no fui capaz, me repugna.”
Todo cambio en 1991, el Ferrari de Prost bajó el rendimiento y Ayrton paso a pelearse con Nigel Mansell. Fue una feroz pelea, pero sana. Senna ganó su 3er título mundial. Ganó siete carreras, y a parte consiguió cinco podios, de 16 carreras, 12 en el podio.
Lo mejor de aquella temporada fue ganar en Brasil. Desde que en 1984 empezó en Fórmula 1 nunca había ganado en casa, y ese año lo consiguió. Ayrton aseguró que fue uno de los mejores momentos de su vida, ganar en casa y celebrarlo con los suyos. A parte, la carrera tuvo un aliciente, condujo siete vueltas con la sexta marcha puesta, ya que se le había encallado la palanca de cambio. El mundo entero lo tildó de imposible, pero Senna quería ganar en casa, hizo un esfuerzo titánico y lo consiguió.
Tricampeón, Leyenda y Fallecimiento (1992-1994)
Tras unos años en máxima tensión, en 1992, todo se calmó, parecía que Senna ya había hecho todo en la Fórmula 1, ya era una leyenda.
Ese año Williams revolucionó la Fórmula 1, sus dos monoplazas llevaban suspensión activa incorporada, un control de tracción. Sí, de la mano de Adrian Newey. Nada pudo hacer el McLaren para competir contra esa máquina, y Senna firmó un año para el olvido. Aun así gano en Mónaco, en Hungría y en Italia. Prost se había tomado un año sabático.
Aunque no lo sabía, 1993 sería su último año entero. Compitió con el Williams-Renault de Prost, que había vuelto, pero finalmente no fue rival para él y Prost ganó su cuarto título mundial. Tuvo cinco victorias aquel año, pero nunca fueron suficientes para arrebatar el título al francés.
El dominio de Williams seguía aplastante, así que Ayrton optó por probar con la escudería de Grove en 1994. A nadie le gusta hablar de aquel año, a nadie. Pero sucedió. Prost se había retirado y Senna lo tenía todo de cara para ser campeón de nuevo, sin embargo, no sucedió. Se retiró en las dos primeras citas del mundial, y entonces, llegó San Marino.
El Benetton de Schumacher estaba por encima de los demás, pero ese fin de semana estaba destinado a suceder algo para la historia. Senna tuvo sensaciones malas desde que llegó a suelo italiano, estaba inquieto y muy tenso, la gente que estaba con el asegura que no lo vieron sonreír en todo el fin de semana. El viernes, un joven Rubens Barrichello tenía un grave accidente que le dejaba con graves heridas. El sábado, Roland Ratzenberger tuvo un accidente que acababa con su vida al instante. La tensión de Ayrton iba en aumento, él nunca quiso disputar esa carrera tras lo sucedido.
La carrera nunca debió disputarse, ante esta circunstancia el fin de semana nunca debió seguir para adelante. Aunque sabía que algo no iba bien, Ayrton no quiso retirarse, no quería correr, pero finalmente sintió que no podía bajarse del coche el domingo si la carrera seguía adelante.
Comienza la carrera, y tras algunas vueltas, con Schumacher pegado atrás Senna se sale en la curva de Tamburello, y tras impactar de lleno con el muro, acaba su vida. Es posiblemente el hecho más triste y abrumador de la historia de la Fórmula 1, ese fin de semana en Imola 1994.
Senna demostró ser el piloto más completo de la historia, demostró ser digno de un tricampeonato y mucho más. Ahora se echa de menos a gente como él, pero en la competición, tantos años después es recordado como un héroe, y como una leyenda del deporte, siempre estarás con nosotros, Ayrton
A subasta el Toleman F1 de Ayrton Senna: Un pedazo de historia del piloto brasileño
Ahora puedes tener en tu poder un pedazo de la historia del piloto brasileño Ayrton Senna. Se trata del Toleman-Hart TG184-2 con el que consiguió hacer historia en el GP de Mónaco de 1984 de Fórmula 3, una carrera que siempre será recordada por una gran remontada y mucha polémica. Podríamos decir que este Toleman F1 marcó de forma importante su carrera y llamó la atención de muchas miradas procedentes de la Fórmula 1. La victoria finalmente fue para el piloto francés Alain Prost, pero Ayrton Senna y su monoplaza serían eternamente recordados tras esta trepidante carrera.
Bonhams Auctions será la casa encargada de realizar esta subasta, que casualmente tendrá lugar en el Principado de Mónaco el próximo 11 de mayo. Además, si quieres llevarte el “pack completo” a casa, también puedes comprar el McLaren MP4/8A que condujo el mismo piloto en 1993 que tiene el chasis número 6 y equipa un motor Ford HBD7 de 8 cilindros.
Mark Osborne, es una de las voces del automovilismo en Bonhams y asegura que: “La chispa que encendió esta competencia feroz se remonta casi treinta y cinco años, hasta el Gran Premio de Mónaco de 1984, y la decisión cargada de polémica de sacar la bandera roja cuando estaba claro que el joven piloto brasileño estaba a punto de enfadar a alguien“
Tal es el valor histórico de este monoplaza que de momento se desconoce cuál será la cifra que podrá alcanzar el Toleman F1 en la subasta, aunque algunos hablan de un valor incalculable. Su diseño corrió a cargo de Rory Byrne y Pat Symonds y es una cotizada pieza de coleccionista que ya en el 2015 alcanzó los 1,14 millones de euros en una subasta, ahora es muy probable que supere esta cifra. Además, estará rodeado de otros míticos bólidos, como el Tecno 69 o el McLaren MP4/8Acon el que Senna fue campeón en el mismo trazado de Mónaco en 1993.
Es una opinión bastante generalizada que Ayrton Senna es el piloto más rápido que ha dado la historia de la Fórmula 1, pero nada mejor que una encuesta entre expertos para corroborarlo. F1Racing ha reunido a un jurado que ha escogido los que para ellos son los pilotos más rápidos de la historia.
Los escogidos son por este orden: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Jim Clark, Nigel Mansell, Ronnie Peterson, Juan Manuel Fangio, Mika Hakkinen, Fernando Alonso, Jackie Stewart y Jochen Rindt.
De los pilotos en activo y además de Alonso, han entrado entre los 50 mejores Raikkonen (13), Montoya (25), Trulli (42), Webber (43) y Button (49).
Está claro que faltan nombres, por ejemplo Prost está el 14, pero hay que tener en cuenta que se valora el ser puramente “rápido”, lo que según Peter Windsor significa “aptitud de un piloto para ver y sentir como si estuviera en armonía con la superficie de la pista”. Y en eso Senna era el maestro, no el más completo, pero sí el más rápido
Ayrton Senna
(1960/03/21 - 1994/05/01)
Ayrton Senna
Piloto brasileño de Fórmula 1
Nació el 21 de marzo de 1960 en São Paulo (Brasil).
Fue el segundo de tres hermanos. Hijo de Neyde Senna y de Milton da Silva, un hombre adinerado de negocios y terrateniente que lo apoyó en los primeros pasos de su carrera.
Hizo su debut en 1973 en el Campeonato de Brasil de karts y en 1977 en el Campeonato Sudamericano. En 1981 viaja a Gran Bretaña, donde se proclamó campeón de Fórmula Ford 1.600 y en 1982 consiguió el triunfo en Fórmula 3.
Dos años después ingresó en el equipo Toleman de Fórmula 1; equipo con coches no destinados a grandes metas. Pero en la carrera de Mónaco Senna, que salió decimotercero, fue subiendo puestos. "¡Alcanza a Niki Lauda y se lo come vivo!", gritaba Galvão Bueno, la voz de O Globo para el automovilismo. Con Senna empapado por la lluvia y en segundo lugar, se dio la orden de parar. El brasileño hizo caso omiso y adelantó al coche que le precedía. No ganó, pero celebró la victoria. Fue el inicio del mito. Y también de su enemistad con el piloto que iba primero: Alain Prost. Ese año logró quedar dos veces en el tercer puesto en los grandes premios de Gran Bretaña y Portugal, consiguiendo el noveno lugar en la clasificación final de pilotos, lo que le sirvió para firmar por la escudería Lotus, con la que consiguió dos victorias (en Portugal y Bélgica).
En 1988, después de haber quedado tercero en el Mundial del año anterior, fue contratado por la escudería McLaren. Se alzó en el primer puesto, quedando campeón del mundoese mismo año, al igual que en 1990 y 1991. Conquistó dos subcampeonatos, en 1989 y en 1993, por detrás del francés Alain Prost. Obtuvo un total de 41 victorias en grandes premios de Fórmula 1.
En 1994 fichó por Williams y era favorito para conquistar su cuarto título mundial, pero el 1 de mayo, debido a un accidente, falleció en el circuito de Imola durante el Gran Premio de San Marino.
Palmarés
3 Campeonatos mundiales (1988, 1990 y 1991)
GP ganados
6 GP de Mónaco (1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993)
5 GP de Bélgica (1985, 1988, 1989, 1990 y 1991)
5 GP de Estados Unidos (1986, 1987, 1988, 1990 y 1991)
3 GP de San Marino (1988, 1989 y 1991)
3 GP de Alemania (1988, 1989 y 1990)
3 GP de Hungría (1988, 1991 y 1992)
2 GP de España (1986 y 1989)
2 GP de Canadá (1988 y 1990)
2 GP de Japón (1988 y 1993)
2 GP de Italia (1990 y 1992)
2 GP de Brasil (1991 y 1993)
2 GP de Australia (1991 y 1993)
1 GP de Portugal (1985)
1 GP de Reino Unido (1988)
1 GP de México (1989)
1 GP de Europa (1993)
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